В колёсах легковых автомобилей от камер давно отказались. Многие водители уже забыли, как эти важные и дефицитные когда-то изделия вообще выглядят. Но есть ситуации, когда кто-то из них возвращается в прошлое, приобретает камеру и просит работников шиномонтажа установить её в колесо. Зачем, насколько это возможно и безопасно, что будет дальше и стоит ли этим заниматься – вопросы достойны рассмотрения. Зачем ставить камеру в не предназначенное для этого колесо Если бескамерная шина теряет давление, и ремонт не помогает, то её или диск надо менять. Но бывают ситуации, когда это невозможно или вызовет большие проблемы. А вопрос легко решить простейшим способом – вложить камеру. Не совсем корректно, но и не всегда ведёт к прямому риску. А случиться может всякое: • утечка воздуха происходит по вине диска, который уникален и не подлежит замене отдельно от остальных, а комплект стоит дорого и будет отличаться по дизайну, что актуально для старых и редких дорогих машин; • внедорожная резина работает в таких условиях, что обеспечить, тем более сохранить герметичность в бескамерном варианте почти невозможно, тут камеру вкладывают сразу, не дожидаясь проблем; • наличие камеры позволяет «травиться», то есть снижать давление в шине для повышения проходимости без риска аварийной потери герметичности и полной разбортовки покрышки; • шина может потерять герметичность таким образом и в таком месте, что ремонт невозможен, камеру придётся поставить чисто для сохранения возможности передвигаться в более цивилизованную местность; • на замену шины и диска просто нет денег, а камера стоит гораздо дешевле. Иногда вариант с камерой позволяет успешно «докатать» колёса, которые иначе однозначно шли под замену, а это неплохая экономия. Чем бескамерная шина отличается от прочих Отсутствие камеры влечет за собой особые требования к герметизации. В первую очередь это места посадки краёв покрышки на диск. Здесь шина выполняется в виде конструкции с мягкими и ровными краями, плотно прилегающими к ободу. Обеспечивается определенный натяг, который увеличивается по мере повышения давления в колесе. Покрышка сама себя герметизирует, но надо создать ей предварительные условия для предотвращения утечек и возможности накачивания компрессором ограниченной производительности. Но использование ручного или ножного насоса уже практически исключается, края не успеют прижаться, утечка превысит поступление воздуха. Вторая особенность – наличие герметизирующего слоя на внутренней поверхности покрышки. Он и выполняет функции камеры по большей части внутренней площади шины. Причём настолько эффективно, что бескамерные колёса держат давление в долгосрочной перспективе гораздо дольше, чем камерные аналоги. Даже при наличии мелких проколов, что существенно повышает безопасность. Аварийная потеря давления и связанные с этим проблемы управляемости менее вероятны. Насколько это безопасно и почему тут есть о чём подумать Появление камеры лишает покрышку полезных особенностей по безопасности. Это не связано с вредом от самой камеры, а лишь с причинами, по которым она появляется. Ставить камеру в новое герметичное колесо никто в здравом уме не станет. Даже по соображениям вероятной разбортовки с понижением давления на технике для бездорожья определённые меры уже приняты. Имеются специальные выступы – хампы, которые препятствуют сползанию бортов вовнутрь при низком давлении и боковых перегрузках. Но большинство качеств колеса будет ухудшено с появлением камеры. Возрастёт масса, появятся трудности с расположением вентиля, подбор камеры по размеру также сложен, возможно появление складок и воздушных полостей. А главное – все причины такого «тюнинга» останутся без изменений, кроме восстановления герметичности. Надёжность смонтированной шины резко снижается, что небезопасно. В каких случаях ставить камеру нельзя У подобных покрышек может быть повреждён корд, то есть силовой каркас. Камера от этого не спасёт, она придаёт герметичность, но никак не восстанавливает форму шины под давлением. Все виды «грыж», локальных вздутий, оголений корда и брекера, а также повреждения геометрии диска ведут к быстрому приходу шины в полную негодность даже с камерой. А это взрыв покрышки на ходу со всеми последствиями. Другие советы автовладельцам вы можете найти на форумах автолюбителей. Проблемы с вентилем и как их лучше решить У вентилей камеры и бескамерного диска разные размеры. Чтобы расположить его правильно в увеличенном отверстии используются различные способы в виде проставок разной эластичности. Но радикальное решение одно – замена вентиля в камере. Берётся изделие от бескамерного варианта, рассчитанное под имеющийся диск, после чего из камеры вырезается её штатный, а оставшееся отверстие скрепляется гайками, прокладками и резьбой бескамерного вентиля с диском. Не совсем удобно при шиномонтаже, но гораздо надёжнее в работе. Потребительские качества бескамерной покрышки, в которую поместили камеру, естественным образом ухудшатся. Но не настолько, чтобы это смог бы заметить обычный водитель, а не профессиональный испытатель из шинной промышленности. Тут опасен не сам факт такого своеобразного даунгрейда колеса, а причины, к этому подтолкнувшие. То есть вложить камеру в идеально новую шину на новом диске можно без проблем, но никто не станет этим заниматься. А вот частично неисправные элементы колеса – это опасно в любом случае.